"São muitos os séculos que nos contemplam do alto da velha Torre, mas nem por isso ela tem merecido melhor sorte...Será a Couraça um bom pretexto para aqui falarmos do nosso passado, do nosso património e, porque não, do nosso presente e futuro? Penso que sim. Alenquer merece que o façamos."
São estas as palavras com que José Lourenço, mais conhecido por "Zeca" Lourenço, apresenta o mais recente blog da nossa bela Vila Presépio.
Porque a defesa da nossa história é fundamental na construção do nosso futuro, aqui fica a sugestão.
http://couraca.blogspot.com/
A vida das cidades, como a vida em geral, é determinada por factores "genéticos" e factores externos. Evolui de acordo com cenários definidos por aqueles dois tipos de vectores segundo um conjunto de estímulos a que se chama estratégia. Se, no caso de um ser vivo, o objectivo é a sobrevivência, quando se trata de uma cidade, de uma região ou de um país, o objectivo é o desenvolvimento nas suas componentes social, económica, cultural e ambiental. Durante dez anos, a estratégia de desenvolvimento do concelho de Azambuja e de toda a região foi determinada por uma verdade indiscutível: a localização do novo aeroporto de Lisboa na Ota.
Como todas as decisões indiscutíveis em Portugal, não resistiu a seis meses de investidas dos mais diversos sectores (perdoem-me a expressão ribatejana) e foi aterrar no Campo de Tiro de Alcochete. Mas deixou, atrás de si, um rasto de condicionantes e restrições - e os decisores locais e regionais órfãos de aeroporto e de estratégia de de-senvolvimento, vazios de fábricas e empregos imaginados. Foi um tsunami regional, particularmente para Alenquer e Azambuja. Naturalmente, o Governo compreendeu a necessidade de dar uma atenção especial aos municípios da área preterida e, durante seis meses, foi negociado e aprovado o Plano de Acção para os Municípios do Oeste e quatro municípios da Lezíria do Tejo (Azambuja, Cartaxo, Rio Maior e Santarém), que redefiniu um conjunto de intervenções potenciadoras do desenvolvimento para toda a região.
O processo foi exemplar do ponto de vista das técnicas de planeamento: completo, pois abrangeu todas as áreas de intervenção do Estado; participado, na medida em que os 16 municípios envolvidos foram parceiros activos e constantes; interactivo, porque o modelo final foi obtido por aproximações sucessivas. Considero que seria um excelente caso de estudo de macroplaneamento em qualquer universidade.
O plano de acção pode configurar um modelo de de-senvolvimento alternativo ao modelo Ota, mas não consubstancia uma estratégia de desenvolvimento regional. Efectivamente, o plano canaliza para a região investimentos estruturantes a nível de acessibilidades, quer rodoviárias quer ferroviárias; programa e faseia a instalação de equipamentos sociais de diversos fins; aposta na valorização de meios humanos e do património; na desburocratização; na potenciação do turismo.
Só para o concelho de Azambuja, se bem executado, implicará, até 2017, investimentos que se aproximam dos 200 milhões de euros.
O grande desafio para os autarcas e decisores regionais não vai ser apenas criar estruturas que permitam concretizar o plano de acção. Será, fundamentalmente, face aos meios disponibilizados, conseguir envolver a sociedade e os seus agentes numa estratégia de desenvolvimento que conduza a um modelo sustentável para a região e que será, necessariamente, diferente do modelo que decorreria da opção Ota. Na minha óptica, ainda é cedo para se considerar encontrado. É urgente construí-lo, sob pena de termos um conjunto de intervenções importantes mas desencabresta-das (perdão novamente pela costela ribatejana…).
Joaquim António Ramos
Presidente da Câmara Municipal da Azambuja
in DN
Não podendo ser excepção, também a minha humilde terrinha teve direito a uma manifestação de alunos por motivos que desconhecem, mas com que concordam...
Confiram aqui: ENTREVISTA RVA
Assembleia açoriana compensa aumento de deputados com redução nas subvenções e número de funcionários dos grupos parlamentares
Um deputado "rende" ao seu partido na Madeira quase sete vezes o valor da subvenção atribuída pela Assembleia dos Açores por cada eleito. O parlamento madeirense terá em 2009 um custo global superior em 70 por cento ao do seu congénere açoriano, apesar de este ter mais dez deputados.
A Assembleia Legislativa da Madeira, com 47 deputados, gastará 17 milhões de euros em 2009, mais sete milhões que o parlamento dos Açores com 57 mandatos. A grande diferença, em termos de custos, advém do apoio financeiro à actividade parlamentar, encargo que na Madeira é assumido como forma indirecta de financiamento dos partidos, servindo para suportar as mais dispendiosas campanhas eleitorais do país.
Nesta região, cada partido recebe anualmente 14 prestações de 15 salários mínimos regionais (SMR) por deputado, enquanto nos Açores o apoio mensal era de três SMR por deputado, com a garantia de um número mínimo de dez salários. No entanto, segundo a proposta de alteração à lei orgânica da Assembleia dos Legislativa dos Açores, apresentada pelo PS, não só este valor mínimo deixará de existir, como também o factor multiplicador daquela fórmula baixa de três para 2,5. Daí resulta que por cada deputado eleito na Madeira qualquer partido receba quase sete vezes mais do que por cada mandato obtido no arquipélago de Carlos César.
O orçamento da Assembleia da Madeira para 2009, aprovado na quarta-feira passada, atribui às subvenções aos grupos parlamentares e partidos cerca de cinco milhões de euros, praticamente o mesmo montante gasto anualmente na anterior legislatura, apesar de ter sido reduzido de 68 para 47 o número de deputados. Naquele mesmo dia, o PS açoriano apresentou a proposta de alteração orgânica com que reduz o custo total dos apoios parlamentares de 864 para 807 mil euros, mesmo com mais cinco deputados e o dobro de partidos.
Açores cortam
Esta despesa poderia atingir 2,4 milhões de euros, se todas as representações e grupos parlamentares optassem por nomear o número máximo de adjuntos, secretários e auxiliares permitido na actual legislação.
A ser aprovada a nova lei orgânica, o parlamento açoriano manterá o orçamento global nos 10 milhões de euros, compensando o encargo dos vencimentos de mais cinco deputados com os cortes nas subvenções, no número de funcionários parlamentares e nas despesas com jornadas.
Com as novas regras, as representações com um único deputado (PCP e PPM) passam a receber uma contribuição anual de cerca de 14 mil euros. Constituídos em grupos parlamentares, o Bloco de Esquerda (dois deputados) contará com 28 mil euros, o CDS-PP (cinco) com 70 mil, o PSD (18) com 255 mil e o PS (30 deputados) com 425 mil.
Somada a subvenção à verba para encargos com estes funcionários de apoio e com material, o PPM e PCP passarão a receber um total de 50 mil euros por ano, o BE cerca de 80 mil, o PSD 400 mil e o PS 657 mil euros.
Muito mais elevadas são as subvenções atribuídas pela Assembleia da Madeira aos grupos parlamentares que totalizam quase cinco milhões de euros. Com um deputado, o BE, a Nova Democracia e o Partido da Terra recebem, cada, cerca de 92 mil euros por ano, o PCP e o CDS-PP (com dois) 185 mil, o PS (com sete) 644 mil e o PSD (33 deputados) mais de três milhões de euros.
Devido a uma auditoria do Tribunal de Contas que considerou ilegal tal financiamento, o PSD recuou na proposta que alterava a fórmula para repartir equitativamente os 6,2 milhões das subvenções despendidos pelo parlamento na anterior legislatura, quando tinha mais 21 deputados.
Excluída a subvenção estatal (19,1 milhões) atribuída este ano aos partidos nacionais em função dos votos, a Assembleia da República, com quase cinco vezes mais deputados (230) que o parlamento da Madeira, concede quase sete vezes menos a título de subvenções aos grupos parlamentares, num total de 823 mil euros, sendo de 653 mil os apoios para encargos de assessoria aos deputados e outras despesas de funcionamento.
22.11.2008, Tolentino de Nóbrega In Público.pt
Moradores da cidade italiana de Marino, na região central do país, foram surpreendidos com o que parecia ser um milagre: das torneiras de suas casas começou a jorrar vinho branco, em vez de água.
O inusitado incidente ocorreu no último domingo, durante a abertura da 84ª edição da Festa da Uva de Marino – a mais famosa festividade do estilo no país.
Tradicionalmente, para marcar o início da Festa, milhares de moradores fazem uma contagem regressiva ao redor da Fonte dei Quattro Mori, no centro da cidade, para ver a "transformação da água em vinho", quando a fonte passa a jorrar, ao invés de água, uma boa qualidade de vinho branco.
Todos os anos, a Fonte é abastecida com barris de três mil litros de vinho para garantir o sucesso das celebrações. No entanto, os responsáveis pelo abastecimento das fontes de água espalhadas pelas ruas da cidade giraram a alavanca errada no momento da abertura da Festa e, em vez de enviarem vinho para a Fonte, mandaram a bebida para casas da cidade.
'Milagre'
Algumas donas de casa de Marino – que possui cerca de 40 mil habitantes – estranharam o odor familiar que saía das torneiras e foram as primeiras a notar que não se tratava de água.
Uma moradora estranhou o cheiro quando limpava o chão de sua casa. Mas não reclamou, porque considerou o odor agradável. O mesmo ocorreu em outros condomínios.
Muitos acreditaram se tratar de um milagre da Virgem do Rosário, a padroeira da Festa da Uva mais famosa da Itália.
Sem saber o que se passava nas casas, milhares de moradores, que aguardavam ansiosos a abertura das festividades com copos de plástico nas mãos, se decepcionaram ao ver jorrar da Fonte nada mais do que água.
As autoridades avisaram que o problema seria solucionado o mais rápido possível e, depois de dez minutos, o vinho começou a jorrar da Fonte normalmente.
Segundo o prefeito de Marino, Adriano Palozzi, ainda não se sabe a quantidade exata de vinho que foi desperdiçada.
O prefeito disse que o incidente foi 'simpático'
De acordo com ele, o incidente ocorreu devido a uma falha humana, que deve ser minimizada.
"Foi um erro técnico não previsto, que acabou se transformando numa coisa simpática para as pessoas", disse o prefeito à BBC Brasil.
"É uma coisa que pode acontecer, porque o trabalho é todo feito manualmente", afirmou.
"Resolvemos tudo em poucos instantes sem ocasionar qualquer problema para quem estava na festa e para quem ficou em casa naquele momento", disse Palozzi
Valquíria Rey
De Roma para a BBC Brasil
Na passada sexta-feira a Assembleia da República aprovou com os votos do PS, uma proposta de lei sobre o pluralismo e a concentração dos meios de comunicação social.
Esta Lei assume como perigosa, a influência de qualquer meio de comunicação que alcance, no respectivo sector, 50% de audiência, porque os ouvintes, os leitores ou os telespectadores os escolheram livremente.
Assim sendo, Augusto Santos Silva decidiu propor ao Parlamento que os meios de comunicação que tiverem o mérito de atingir audiências superiores a 50%, passam a estar condicionados no seu desenvolvimento e são obrigatoriamente sujeitos a inspecções e processos que atingem a sua própria organização interna.
Mas será que o camarada não anseia por maiorias absolutas?
Os partidos de governo sempre reivindicaram maiorias absolutas, mas no caso da Comunicação Social a livre escolha dos cidadãos é vista com maus olhos.
Porque será?
De acordo com a lei agora aprovada, um grupo de rádios generalistas que atinja os 50% de audiência passará a estar sujeito a um universo de averiguações constantes por parte da ERC, que podem mesmo chegar à adopção de medidas de salvaguarda, o que pode implicar a proibição de aquisições e fusões, restrições à participação em concursos para alvarás e, espantem-se, até à retirada de frequências...
Ora se esta lei se aplicasse aos partidos políticos, aqueles que atingissem maiorias absolutas, não só passariam a ter uma fiscalização mais apertada, como ainda teriam, na pior das hipóteses, de dispensar alguns dos lugares ganhos democraticamente a quem não tinha tido a capacidade de os conquistar...
Sejamos realistas: ESTA LEI NÃO FAZ SENTIDO
Lance Armstrong anunciou ontem em Nova Yorque que ingressará na formação da Astana em 2009, reencontrando assim Johan Bruyneel, o seu director desportivo nas sete Voltas a França que ganhou.
De acordo com Nikolai Proskurin, membro da Federação do Casaquistão, Armstrong irá alinhar na Astana em cinco corridas na temporada de 2009, incluindo o Tour de France. Ainda segundo o dirigente, a primeira prova de Armstrong será na Volta da Califórnia, em Fevereiro.
Como seria de esperar, Armstrong recebeu diversas propostas mas acabou por aceitar a da Astana, onde voltará a trabalhar com Johan Bruynell e José Luís Rubiera, que voltou a adiar o final da sua carreira para correr mais uma vez ao lado do campeão norte-americano. Já no final de 2007 Rubiera tinha previsto por um ponto final na sua carreira, mas mudou de ideias a pedido de Johan Bruyneel.
Quem não se mostrou muito contente foi Alberto Contador, um dos 5 ciclistas que conseguiram vencer as três grandes voltas.
Em entrevista ao As, o espanhol admitiu que seria bastante complicado alinhar na equipa do Casaquistão com o recordista de vitórias do Tour de France, já que não está disposto a colocar de lado os seus objectivos pessoais em detrimento de outros . Apesar de ter contrato com a equipa patrocinada pela capital Casaque, Contador tem várias propostas em mãos.
Brevemente deverão ser conhecidos mais pormenores do regresso de Lance Armstrong, já que está agendada uma conferência de imprensa para a o dia de hoje.
2008 LUSA - Agência de Notícias de Portugal, S.A.
OCDE: Ministro das Finanças rejeita hipótese de repensar OTA(???) e 0 TGV
2008-06-25 14:09:38
Lisboa, 25 Jun (Lusa) - O ministro das Finanças afastou hoje a hipótese do governo repensar a decisão de construção da Ota e da TGV, no dia em que a OCDE aconselhou que tais investimentos devem promover a concorrência e depois de estudos "transparentes".
Na apresentação do relatório sobre Portugal da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económicos (OCDE) hoje divulgado, o ministro Fernando Teixeira dos Santos disse que "não está em causa reequacionar esses projectos [Ota e TGV]."
"O governo tomou as decisões e não as tomou de ânimo leve", acrescentou o governante, referindo que a escolha foi feita "em função da análise custo-benefício".
Estas declarações do ministro das Finanças surgem no dia em que o relatório da OCDE sobre Portugal aconselha a que a decisão de investimento na Ota e TGV seja baseada numa análise "transparente" de custo-benefício e desde que sirva para promover a concorrência.
Na apresentação do relatório da OCDE, Teixeira dos Santos voltou a dizer que no âmbito da melhoria das contas públicas hoje elogiadas pela OCDE, Portugal vai arrancar em 2009 com quadros-piloto de orçamentação por programas, os quais deverão trazer benefícios na avaliação dos resultados, na implementação de orçamentação plurianual e na melhoria das regras da despesa.
Durante a apresentação do relatório, o secretário-geral da OCDE, Angel Curria, afirmou que Portugal se encontra numa situação de "contexto político em que é possível fazer e negociar reformas", com um governo de "liderança, coragem e que usa o seu capital político."
Essa é "um enorme activo" económico e político, concluiu Angel Curria.
IRE.
Lusa/Fim
Carlos Barbosa, presidente do ACP, defendeu em entrevista num canal de televisão, o boicote à Galp como forma de pressionar a uma descida dos preços. Como a Galp é dominante e todas as outras gasolineiras abastecem lá, se esta baixar o preço, todas terão de baixar. O contrário é o que tem acontecido, a Galp sobe e todas têm de subir.
Mas, como nisto de gasolineiras há fortes suspeitas de estarem todas feitas, o melhor é boicotar, para além da GALP, também a BP e a REPSOL. São os 3 grandes e que maiores lucros e benefícios apresentam com estes sucessivos aumentos de combustíveis.
Mais info em:
http://boicote.pt.vu/
http://boicotemarcas.blogspot.com/
http://www.agenciafinanceira.iol.pt/
http://resistir.info/
http://fliscorno.blogspot.com/
http://intervencaomaia.blogspot.com/
http://papaacordas.blogspot.com/
Chema Rodríguez realizou um documentário que vai dar que falar. «Estrellas de la linea» conta a história de uma equipa de futebol de prostitutas que ganham a vida nas ruas da capital da Guatemala e que usaram o futebol para protestar contra a precariedade da sua condição de vida. As protagonistas vivem num dos bairros mais perigosos da cidade de Guatemala, onde os abusos estão na ordem do dia e por essa mesma razão resolveram criar uma equipa de futebol de modo a chamar à atenção das dificuldades que sentem no dia-a-dia. O documentário foi uma das grandes revelações do Festival de Cinema de Berlim e muitas das pessoas que assistiram à película quiseram falar com o realizador para discutir ideias.
«Porque é que realizámos este filme? Porque a prostituição não deve ser considerada um delito. Se isto ofício existe significa que há uma procura. Sendo uma prática clandestina, importa encontrar os delinquentes que não respeitam a prostituição. O filme é dedicado a Vilma, Valeria, Mercy e às outras raparigas, que a única culpa que têm, se quisermos, é o facto de terem crescido num mundo hostil, que as criminaliza», revelou a realizadora à RAI 3, onde o documentário vai ser exibido esta noite esta quinta-feira.
[ 2008/02/21 20:51 ] Redacção MaisFutebol
A Comissão Europeia pode considerar que a localização do novo aeroporto de Lisboa, tanto em Alcochete como na Ota, configura uma violação material dos deveres de protecção ambiental do Estado português, alerta a análise ambiental estratégica hoje divulgada.A análise ambiental estratégica, coordenada pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) e da qual o primeiro-ministro fez depender a opção definitiva por Alcochete para instalar o novo aeroporto de Lisboa, foi hoje publicada no site Internet da NAER e será seguida por uma consulta pública de 30 dias. Apesar de nenhuma das localizações propostas para o novo aeroporto coincidir com qualquer zona destinada à conservação da natureza, o estudo levanta a possibilidade de a simples proximidade "poder vir a ser considerada". "Não é absurdo pensar que, apesar de o NAL (novo aeroporto de Lisboa) vir a ser construído fora das zonas classificadas, a proximidade a elas é tal que é de admitir a hipótese de as operações (tanto aéreas como terrestres) inerentes ao funcionamento normal de qualquer aeroporto poderem degradar habitats classificados e perturbar significativamente espécies protegidas", refere o estudo. Enquanto a localização em Alcochete fica próxima da zona de protecção especial (ZPE) e sítio de interesse comunitário do Estuário do Tejo, a localização na Ota confina com a Serra de Montejunto, também ela, um sítio da Rede Natura. Acessibilidades a Alcochete atravessarão áreas ambientais classificadasOs autores estão preocupados com as “alterações dos usos do solo, construção de novas vias de comunicação e sobrevoo de aeronaves a baixa altitude” na opção Alcochete.O estudo refere que os novos traçados para as acessibilidades rodoviárias e ferroviárias para Alcochete deverão atravessar áreas ambientais classificadas, nomeadamente o Estuário do Tejo, ao contrário do que acontece na Ota. "A ligação proposta para o TGV entre o Montijo e o novo aeroporto no CTA (Campo de Tiro de Alcochete) pode implicar o atravessamento da área classificada na zona da Barroca de Alva", afirmam os autores do estudo. Por oposição, a construção do novo aeroporto na Ota "não implica atravessamento de áreas classificadas por novas vias de comunicação". A construção do novo aeroporto no CTA implica que os aviões sobrevoem a ZPE do Estuário do Tejo a menos de 2000 pés de altitude, o que pode levar a que seja violado o limite de 1000 pés, estabelecido legalmente. "Apesar de apenas afectar uma extremidade da ZPE, o sobrevoo a altitudes relativamente baixas pode interferir com o movimento de aves aquáticas que se refugiam no estuário e se alimentam em campos agrícolas e zonas húmidas da região adjacente", lê-se no documento. Na opção Ota, "o sobrevoo da ZPE ocorrerá a maior altitude (mais 2000 pés de altitude) e não implica atravessamento de Áreas Classificadas por novas vias de comunicação". No Ota, as ligações ferroviárias convencionais ao novo aeroporto serão proporcionadas por um ramal de cerca de 6,8 quilómetros a partir da proximidade do apeadeiro de Vila Nova da Rainha, através de ligação à linha do Norte. A ligação a Lisboa na linha de alta velocidade na opção Ota é "muito competitiva quando comparada com a ligação em ferrovia convencional, dado que proporciona um tempo de percurso muito curto até à Gare do Oriente no mesmo canal". Já no caso da localização no CTA, a acessibilidade ferroviária convencional deverá ser proporcionada por um ramal a desenvolver logo após a estação de Pinhal Novo usando a Terceira Travessia do Tejo Chelas - Barreiro para ligação directa à linha de cintura em Lisboa.
01.02.2008 - 16h44 Lusa
"...que tem uma das mais baixas taxas de mortalidade mundial de recém-nascidos, melhor que a média da UE.
Eu conheço um país onde tem sede uma empresa que é líder mundial de tecnologia detransformadores.
Eu conheço um país que é líder mundial na produção de feltros para chapéus.
Eu conheço um país que tem uma empresa que inventa jogos para telemóveis e os vende no exterior para dezenas de mercados.
Eu conheço um país que tem uma empresa que concebeu um sistema pelo qual você pode escolher, no seu telemóvel, a sala de cinema onde quer ir, o filme que quer ver e a cadeiraonde se quer sentar.
Eu conheço um país que tem uma empresa que inventou um sistema biométrico depagamento nas bombas de gasolina.
Eu conheço um país que tem uma empresa que inventou uma bilha de gás muito leve que já ganhou prémios internacionais.
Eu conheço um país que tem um dos melhores sistemas de Multibanco a nível mundial, permitindo operações inexistentes na Alemanha, Inglaterra ou Estados Unidos.
Eu conheço um país que revolucionou o sistema financeiro e tem três Bancos nos primeiros da Europa.
Eu conheço um país que está muito avançado na investigação e produção de energia através das ondas do mar e do vento.
Eu conheço um país que tem uma empresa que analisa o ADN de plantas e animais e envia os resultados para toda a EU.
Eu conheço um país que desenvolveu sistemas de gestão inovadores de clientes e de stocks, dirigidos às PMES.
Eu conheço um país que tem diversas empresas a trabalhar para a NASA e a Agência Espacial Europeia.
Eu conheço um país que desenvolveu um sistema muito cómodo de passar nas portagens das auto-estradas.
Eu conheço um país que inventou e produz um medicamento anti-epiléptico para o mercado mundial.
Eu conheço um país que é líder mundial na produção de rolhas de cortiça.
Eu conheço um país que produz um vinho que em duas provas ibéricas superou vários dos melhores vinhos espanhóis.
Eu conheço um país que inventou e desenvolveu o melhor sistema mundial de pagamento de pré-pagos para telemóveis.
Eu conheço um país que construiu um conjunto de projectos hoteleiros de excelente qualidade pelo Mundo.
O leitor, possivelmente, não reconheceu neste país aquele em que vive...
PORTUGAL.
Mas é verdade.Tudo o que leram acima foi feito por empresas fundadas por portugueses,desenvolvidas por portugueses, dirigidas por portugueses, com sede em Portugal,que funcionam com técnicos e trabalhadores portugueses. Chamam -se, por ordem, Efacec, Fepsa, Ydreams, Mobycomp, GALP, SIBS, BPI, BCP, Totta, BES, CGD, StabVida, Altitude Software, Out Systems, WeDo, Quinta do Monte d'Oiro, Brisa SpaceServices, Bial, Activespace Technologies, Deimos Engenharia, Lusospace, Skysoft, Portugal Telecom Inovação, Grupos Vila Galé, Amorim,Pestana, Porto Bay e BES Turismo."
Recebi hoje este mail... E tive de publicar...
Uma parte do novo aeroporto em Alcochete vai ser construída em terrenos privados. Os proprietários garantem que o Governo vai ter que pagar estes terrenos ao preço de mercado. O estudo do LNEC coloca o novo aeroporto em 500 hectares de uma herdade no meio do Campo de Tiro. Os terrenos estão cedidos para uso militar, mas o Rádio Clube sabe que pertencem a dois membros da família Espírito Santo Silva de Mello.Ao Rádio Clube, Miguel Espírito Santo Silva de Mello confirma ser um dos proprietários da herdade ocupada em várias centenas de hectares pelo novo aeroporto. A expropriação é um cenário que a família já está à espera, mas o Estado vai ter de pagar o valor de mercado pela compra. O Estado ainda não falou com ninguém da família, garante Miguel Espirito Santo Silva de Mello, que admite uma troca de terrenos.Há três dias, o Rádio Clube pediu esclarecimentos ao LNEC sobre o assunto, mas ainda não obteve resposta.
Oiça a noticia aqui: http://radioclube.clix.pt/player/frame_player_7.asp?sound_id=2821
Coisa estranha...
O dia 10 de Janeiro de 2008 vai ficar para a história de Portugal.
Neste dia foi decidido onde vai ser construído o Aeroporto Internacional de Lisboa.
Depois de décadas de indecisão, e depois de 10 anos de bloqueio total do concelho de Alenquer por via de medidas irresponsáveis, de uma geração de políticos irresponsáveis, a decisão parece estar definitivamente tomada.
Alcochete é a escolha do Governo de José Sócrates e Mário Lino.
Pode ser a melhor solução.
Talvez seja a melhor localização.
Uns dizem que sim, outros dizem que não…
Mas uma coisa é certa.
Chegou a altura dos políticos irresponsáveis serem responsabilizados pelos danos causados ao concelho de Alenquer e aos seus habitantes.
José Sócrates, Mário Lino, Santana Lopes, Durão Barroso e António Guterres devem ser chamados a responder perante os alenquerenses e devem ser responsabilizados pelas suas medidas irresponsáveis
O governo português deverá ser obrigado a compensar o concelho de Alenquer e os seus habitantes pelas suas medidas irresponsáveis.
E obviamente que essa responsabilização deve ser de forma responsável.
Os Políticos alenquerenses têm agora de reformular toda a estratégia de desenvolvimento do concelho.
Obviamente que este é um trabalho que deve ser conduzido de forma responsável.
E, de preferência, por políticos responsáveis.
Talvez seja também uma grande oportunidade para se promoverem alterações de protagonistas, de forma que as politicas concelhias sejam realmente novas.
Os alenquerenses merecem um futuro melhor, definido de forma responsável e por pessoas responsáveis.
Alenquer pode e deve definir um futuro melhor para as suas gentes.
Esta é uma porta que se fecha, mas deve ser uma grande janela que se abre.
O primeiro-ministro, José Sócrates, anunciou esta quinta-feira a escolha de Alcochete como a localização do novo aeroporto internacional de Lisboa.
O primeiro-ministro anunciou, esta quinta-feira, a escolha de Alcochete como a localização do novo aeroporto internacional de Lisboa. O Chefe do Governo presidiu ao briefing do Conselho de Ministros, numa atitude inédita em reuniões realizadas no edifício da Presidência do Conselho de Ministros. Esta decisão acaba por ser controversa, uma vez que o ministro das Obras Públicas insistia na opção Ota, chegando mesmo a utilizar a célebre expressão que a localização do novo aeroporto em Alcochete «jamais».Questionado sobre uma eventual demissão de Mário Lino, na sequência desta decisão, José Sócrates afirmou que o ministro das Obras Públicas tem «todas as condições» para continuar no Governo.«Não há uma política do Ministério das Obras Públicas. Há apenas uma política do Governo», afirmou José Sócrates.
Governo escolhe Alcochete
O Governo já escolheu onde vai ficar localizado o novo aeroporto internacional de Lisboa.
Jornal de Negócios
Aeroporto: Governo anuncia hoje escolha de Alcochete
O Conselho de Ministros vai avançar hoje com a decisão de construção do novo aeroporto em Alcochete.
Diário Digital
Decisão deve recair sobre Alcochete
O novo Aeroporto de Lisboa deve ser construído em Alcochete.
TVI
Novo aeroporto: Estudo do LNEC defende a opção Alcochete
O Rádio Clube apurou que o estudo do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) é mais favorável à construção do novo aeroporto na margem Sul, em Alcochete.
RCP
Aeroporto «aterra» em Alcochete
Conselho de Ministro deverá aprovar ao início da tarde a localização
Portugal Diário
Novo aeroporto em Alcochete
Decisão vai ser anunciada hoje em Conselho de Ministros
SIC
Novo Aeroporto: Decisão pode depender de novo estudo ambiental
Antes de decidir sobre a localização do novo aeroporto de Lisboa, o Governo poderá ainda pedir mais um estudo, apurou a Renascença.
RR
È claro que não existe loby...
Portugal government expected to announce location of new airport today - report
LISBON (Thomson Financial) - The Portuguese government later today is expected to announce the exact location of the new Lisbon airport, Diario de Noticias reported, citing a source close to the process.
The paper said the government already has a report from state civil engineering laboratory LNEC, which analysed the government's two options -- Ota, on the northern side of the Tagus river and Alcochete, on the south bank.
Industry association reports have said the new airport could cost 6 bln eur if it is built on the south side of the Tagus, compared to 9 bln eur it would cost if it is put on the site in Ota, originally chosen by the government.
Sonae SGPS' soon-to-be-spun-off unit Sonae Capital SGPS is seen benefiting from construction of an airport in Alcochete as the Troia resort, one of its core tourism projects, is nearby.
Brisa - Autoestradas de Portugal SA, Mota Engil SGPS, Sacyr Vallehermoso SA unit Somague, Banco Comercial Portugues, Banco Espirito Santo and Portuguese state-owned bank Caixa Geral de Depositos are all said to be interested in bidding for the tenders to build and finance the airport.
